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施必牢?螺母與普通螺栓螺紋咬合關(guān)系——施必牢? 1 .0

施必牢?螺母與施必牢?螺栓螺紋咬合關(guān)系——施必牢? 2 .0

　在工業(yè)中最常見的應(yīng)用是用施必牢? 防松螺母和普通標(biāo)準(zhǔn)螺栓相配合，形成一個(gè)防松螺紋體系。讓我們首先來重新審視一下這一配合關(guān)系。在圖施必牢1.0中，標(biāo)準(zhǔn)螺栓的陽螺紋的齒尖，頂在了陰螺紋的30°的楔面上，由于接觸面小，接觸應(yīng)力較大。在扭力矩的作用下，螺栓的齒尖會(huì)發(fā)生塑性變形。這時(shí)，接觸部分易產(chǎn)生“冷焊”而導(dǎo)致“滑牙”現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)，此螺栓副在長時(shí)間的工作狀態(tài)中，接觸部分繼續(xù)產(chǎn)生微小的壓縮變形，也易導(dǎo)致外螺紋的軸力變小，以致于松動(dòng)。這一點(diǎn)在橫向振動(dòng)實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)沖擊力大過一臨界點(diǎn)時(shí)，就會(huì)明顯地暴露出來。在大量的實(shí)踐中，這一問題也不斷地困擾著我們的客戶。其實(shí)，為了克服這一弱點(diǎn)，在宇宙飛船主發(fā)動(dòng)機(jī)上的施必牢?防松螺母的裝配工藝是做了一個(gè)特殊安排的。那就是先把施必牢?螺母擰緊，然后擰松，反復(fù)三次后，再把螺母擰緊。在三次反復(fù)擰緊的過程中，螺栓的齒尖的塑性形變已經(jīng)完成，整個(gè)螺栓副在最后擰緊時(shí)，形成了一個(gè)穩(wěn)定的咬合狀態(tài)。無論在抗“冷焊”和“滑牙”上都有改善，防松性能也有提高。施必牢?螺栓連接幅(施必牢?2.0)是在施必牢? 螺紋技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)而成的新一代高性能緊固件連接幅，這項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品可以全面解決螺栓副的失效問題，尤其是重型卡車和大型巴士的車輪螺栓連接幅的實(shí)效問題。在大黑山鉬礦的實(shí)際應(yīng)用測試項(xiàng)目上，原有礦區(qū)使用的自卸重卡承受著極其惡劣的工況，道路顛簸，車輛超載，一天二十四小時(shí)的連續(xù)操作，輪胎的頻繁拆卸和更換，普通的車輪螺栓副在這樣的情況下，使用壽命非常短。而施必牢車輪螺栓副在大黑山鉬礦開采的重型卡車上進(jìn)行了長時(shí)間的安裝試用，表現(xiàn)了優(yōu)異的性能，平均壽命比普通的螺栓連接幅延長兩倍以上。

　　基于上述基本設(shè)計(jì)思想，施必牢?螺栓在設(shè)計(jì)時(shí)又有意識地提高了中徑，使齒尖更粗壯。進(jìn)一步提高了螺栓的抗拉脫能力。

　　施必牢?螺栓副除了繼承施必牢?防松螺母固有的優(yōu)點(diǎn)外，還具有防過擰等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，適合于經(jīng)常拆卸的部位使用。總結(jié)其優(yōu)點(diǎn)，可歸納為“四防”和“四耐”。